L’activité du dépôt concerne principalement le trafic, de " marchandises " et " voyageurs ",  
dont les trains d’ailleurs, marquent un arrêt plus long les midis et soirs, afin que les passagers puissent se restaurer. Le buffet de la gare ne chôme guère et ce restaurant deviendra par la suite cantine pour les cheminots.

De la Guerre 1914/1918 à la nationalisation en 1937

Le trafic s’accroît durant la guerre de 1914-1918, le dépôt connaît une nouvelle extension du parc. Après la guerre, il occupe plus de 250 cheminots. Éclatent alors les grandes grèves de 1920. Déclenché en février dans la région parisienne, le mouvement gagne, en trois jours, le reste du pays, dont la région Méditerranée. Le motif profond en est une revendication salariale face à l’inflation économique. Mais aussi la défense des droits syndicaux mis à mal durant la guerre où les cheminots, mobilisés sur place ou affectés aux chemins de fer de campagne à proximité du front, sont soumis à la stricte autorité militaire.
La nationalisation des chemins de fer est réclamée, elle ne se fera qu’une quinzaine d’années plus tard. Cette longue grève qui s’étire jusqu’au 28 mai.

Dans l’entre-deux guerres, le rail supporte encore vaillamment la concurrence croissante de la route. Vers 1930, on compte encore 78 locomotives affectées au dépôt. Cette dernière ligne sera fermée aux transports de voyageurs en 1938.